До недавнего времени в России не существовало собственного производства аккумуляторных батарей для водного и дорожного электротранспорта. Использовались технологии и разработки зарубежных партнеров. Полностью отечественные решения предложили инженеры БФУ им. Канта.
В ближайшее время госкорпорация «Росатом» на площадке Балтийской АЭС в Калининградской области запустит завод по производству аккумуляторных ячеек. Однако сами по себе ячейки — это лишь база. Из них нужно создать готовую батарею, которая будет соответствовать конкретным требованиям по энергоемкости, размерам, диапазону температур, надежности и безопасности. Именно такую задачу решают специалисты БФУ.
Разрабатываемая батарея представляет собой сложное интеллектуальное устройство, которое не просто обеспечивает питание электродвигателя, но и самостоятельно контролирует состояние ячеек, регулирует температуру, управляет зарядом и даже поддерживает беспроводную связь с транспортным средством. Главное ее преимущество — эффективность работы в холодном климате. В то время как зарубежные аналоги, например, Tesla, используют дорогостоящие жидкостные системы обогрева, инженеры БФУ предложили оригинальное решение на основе греющих нитей калининградской компании «Ампертекс». Эта технология позволяет сделать систему обогрева компактной, легкой и энергосберегающей — важное преимущество для эксплуатации в российских условиях.
Как отмечают в БФУ, электрический транспорт — одно из самых быстрорастущих и экологичных направлений мировой промышленности. В России его развитие сдерживалось именно отсутствием аккумуляторов нужного уровня. Решение этой задачи открывает путь к импортонезависимому производству современных электромобилей и судов.
Ранее специалисты МФТИ разработали испытательный электробагги «Мегавольт» — модульную платформу для тестирования батарей и силовой электроники.
