С тех пор как люди начали совершать морские путешествия, им приходилось заботиться о водонепроницаемости судов и их защите от воздействия соленой воды и морских организмов. Однако до середины XX века недревесные материалы для кораблестроения изучались мало.
В новом исследовании хорватские и французские ученые проанализировали защитное покрытие затонувшего около 2,2 тыс. лет назад корабля Римской республики «Иловик-Паржине 1». Судно обнаружили у берегов современной Хорватии в 2016 году.
Это первая работа, в которой для изучения корабельного покрытия одновременно использованы пыльцевой и молекулярный анализы. Такой подход позволил охарактеризовать как состав материалов, так и окружающую растительность в местах строительства и ремонта судна.
Как отметила первый автор исследования, доктор Армель Шарри, органические гидроизоляционные материалы в археологии изучены слабо, хотя они играли ключевую роль в навигации и отражают развитие древних морских технологий. Исследователи выявили два типа покрытия: одно на основе сосновой смолы, другое — смесь смолы и пчелиного воска. Анализ пыльцы, сохранившейся в этих материалах, помог определить растения, присутствовавшие в различных местах эксплуатации судна. По словам ученых, особенности природных ресурсов разных районов Адриатики могли влиять на формирование локальных традиций судостроения.
Изучив 10 образцов покрытия, команда с помощью молекулярного анализа установила происхождение использованных веществ. «Молекулярный отпечаток» показал наличие соединений, характерных для хвойных деревьев, прежде всего сосен. Это указывает на то, что основой покрытий служила нагретая смола или деготь хвойных пород. В одном из образцов также обнаружили смесь смолы и пчелиного воска — так называемую зописсу, которая повышает гибкость материала и облегчает его нанесение в горячем виде.
Смола обладает клейкими свойствами и способна удерживать пыльцу из окружающей среды. Анализ этих частиц позволил уточнить возможные регионы происхождения материалов.
Пыльцевой спектр показал разнообразие природных зон. Были выявлены леса из дуба и сосны, характерные для побережий Средиземного и Адриатического морей, а также маторраль — кустарниковые сообщества с участием оливковых и ореховых деревьев. Наличие ольхи и ясеня указывает на прибрежные и речные экосистемы. В небольших количествах присутствовали пихта и бук — такой набор растительности типичен для северо-восточного побережья Адриатики, включая районы Истрии и Далмации.
Покрытие наносили в четыре–пять этапов. Кормовая и центральная части судна были обработаны одинаковым слоем, а в носовой части слои различались. Это может свидетельствовать о последовательных ремонтах с использованием материалов из разных регионов Средиземноморья.
Ранее было установлено, что корабль построили в Брундизиуме (Бриндизи) на юго-востоке Италии. Пыльцевой анализ показывает, что часть покрытия могла быть нанесена вблизи этого региона, но другие слои, вероятно, добавляли уже на северо-востоке Адриатики, где и нашли судно. Специалисты заключили, что пыльца служит надежным маркером для различения покрытий, даже если их молекулярный состав практически идентичен.
Узнайте также о поисках вымершего растения, которое римляне ценили дороже золота.
