Более половины населения мира живет в городах, которые часто гораздо жарче, чем сельские окрестности. Дороги, здания и мощеные поверхности поглощают и накапливают тепло в течение дня, а затем медленно высвобождают его после захода солнца. Дискуссии о перегреве городов обычно фокусируются на зданиях, но другой источник получает гораздо меньше внимания — дорожное движение.
Автомобили с ДВС выделяют тепло напрямую. Большая часть энергии топлива теряется как отходящее тепло от двигателей и выхлопа. Шины, тормоза и трение о дорогу также вносят свой вклад. На улицах с интенсивным движением транспорт может быть значительным источником антропогенного тепла.
В Тулузе (Франция) моделирование показало, что тепло от транспорта повышает среднегодовую температуру воздуха примерно на 0,4°C. В Манчестере (Англия) — примерно на 0,25°C. Эти цифры значимы: даже небольшое повышение температуры усиливает дискомфорт, увеличивает риски для здоровья и спрос на охлаждение. Прошлые исследования показали, что интенсивность повышения температуры в городах вырастет к 2070 году.
Ранее стандартная климатическая модель Community Earth System Model (CESM) не учитывала тепло, выделяемое транспортом. Поэтому исследователи разработали для нее дополнительный модуль. Он рассчитывает количество тепла от машин на основе нескольких параметров: интенсивность движения, тип транспортных средств (бензиновые и дизельные выделяют больше тепла, чем электрические), характеристики дороги (трение шин и тормозов), погодные условия и время суток. В результате модель показывает не просто средние значения, а то, как тепло от трафика меняется в течение дня — например, усиливается в часы пик и отличается по сезонам.
В Тулузе утреннее тепло от машин накапливалось за день и не уходило ночью. В Манчестере вечерние пробки сильнее грели воздух ночью — больше всего тепла было около 3 часов утра. В обоих городах зимой машинное тепло чувствовалось сильнее, чем летом. Зимой в Тулузе транспорт добавлял 0,5°C, а летом — только 0,3°C. В Манчестере зимой — 0,35°C, летом — 0,16°C.
Осведомленность о риске городского тепла растет, но роль транспорта редко учитывается в планировании. Новая модель может дать ответы на важные вопросы: насколько электромобили снизят нагрев? Как изменение дорог и пробок повлияет на тепловое воздействие? Может ли изменение транспорта ограничить будущие волны тепла? Транспорт — не только источник загрязнения, но и часть решения для создания более прохладных и здоровых городов.
Ранее Наука Mail рассказывала о том, что обнаружен новый опасный массовый загрязнитель воздуха.
