Часто пассажиры задаются вопросом, почему в салоне самолета так холодно, даже если за бортом жара. Прохлада — часть мер безопасности и следствие инженерных требований. Об этом рассказал Бобби Лори, бывший стюард и соведущий ток‑шоу The Jet Set.
Оптимальная температура в салоне самолета — 21−24 градуса. Из‑за низкой влажности на высоте (10−20%) воздух ощущается холоднее. Такая влажность нужна, чтобы не допустить коррозии каркаса. Но главное — прохлада снижает риск обмороков.
Давление в салоне имитируют на уровне 1800−2400 метров над морем: из‑за этого организм получает примерно на 25% меньше кислорода, чем на земле. Особенно уязвимы те, кто резко встает после сна: нехватка кислорода и дезориентация могут привести к потере сознания. Причем такие случаи происходят чаще именно на рейсах в «красные» часы — когда люди особенно подвержены сбоям циркадных ритмов.
В следующий раз, когда будете садиться в самолет, обратите внимание на стюардов. В Майами может быть июль и на улице 35 градусов, но все они одеты в куртки и свитера. Им на самом деле все равно, что происходит по другую сторону самолета. Они готовы к тому, что произойдет внутри.
Холодный воздух помогает стабилизировать состояние: он улучшает кровообращение, поддерживает бдительность, снижает риск тошноты и замедляет обезвоживание. Кроме того, прохлада противодействует быстрому испарению влаги не только с кожи, но и из окружающей среды — за счет этого в салоне не становится слишком душно.
За климат отвечает система ECS (Environmental Control System): она регулирует давление, температуру и качество воздуха. Салон делят на две-четыре зоны с отдельным управлением — это нужно, чтобы компенсировать скопление тепла, например в средней части, где пассажиров больше. Для точной настройки в каждой зоне работают регулировочные воздушные клапаны: они подают небольшие порции горячего или холодного воздуха в основные воздуховоды, позволяя корректировать микроклимат.
Управление климатом отличается у разных производителей: в Boeing температуру задают пилоты с помощью поворотных регуляторов без точных числовых значений, а в Airbus бортпроводники могут менять её через центральный сенсорный экран. При этом в кабине экипажа всегда есть отдельная зона кондиционирования — она нужна для охлаждения навигационного, коммуникационного и радиолокационного оборудования, которое выделяет много тепла.
Самые прохладные места — у аварийных выходов (из‑за уплотнителей), у иллюминаторов (ближе к обшивке) и рядом с бортовыми кухнями, где стоят мощные холодильники. Поскольку люди по‑разному ощущают температуру, угодить всем сразу невозможно — поэтому теплая одежда в ручной клади будет не лишней.
Ранее Наука Mail рассказывала, что лазер поможет бороться в обледенением самолетов.
