Сотрудники НИИ механики Московского государственного университета им. Ломоносова вместе с коллегами из Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова создали методику расчета и программное обеспечение для исследования аэроупругой устойчивости лопасти несущего винта.
Флаттер и дивергенция винта ухудшают характеристики вертолета и могут привести к аварии. Большинство существующих моделей упрощенно представляют лопасть как тонкий профиль. Новая модель использует данные о реальных профилях сечения. Она учитывает возмущение силы сопротивления, сжимаемость потока, силу Кориолиса и конструкционное демпфирование.
Методика позволяет строить модель всей несущей системы с учетом взаимодействия лопастей через вал и систему управления.
Сравнение экспериментальных и расчетных данных показало, что разработанный подход позволяет более точно определять границы флаттера по сравнению с упрощенной методикой, использовавшейся ранее в конструкторском бюро
Модель проверили на перспективном вертолете. Результаты сравнили с натурными испытаниями, где была определена граница флаттера. Новый подход дает более точные значения. Он позволяет оценить необходимое демпфирование и изменение характеристик лопасти для ее стабилизации. На модель и программное обеспечение получен акт о внедрении в НЦВ «Миль и Камов». Работа опубликована в журнале «Проблемы машиностроения и автоматизации».
Ранее Наука Mail писала о том, что МФТИ испытал на Ми-171А3 систему навигации без спутников.