Арктика, которую капитан атомного ледокола «Якутия» Дмитрий Никитин увидел в начале своей карьеры, заметно отличалась от сегодняшней. Если раньше работа атомного флота была в значительной степени сосредоточена на маршрутах в направлении Дудинки по Енисею, то теперь география движения судов значительно расширилась.
Это на самом деле две абсолютно разные Арктики. Раньше Арктика заключалась в одной линии — это были походы в Дудинку по реке Енисей. А сейчас практически вся Арктика охвачена.
Особенно заметны перемены по интенсивности судоходства. По оценке капитана, за последние пять лет она увеличилась примерно в пять раз. На момент записи интервью летом на акватории Северного морского пути находилось порядка 30 судов.
Рост движения заметен и зимой. Капитан связывает это в том числе с появлением мощных транспортных судов, способных работать в сложной ледовой обстановке и поддерживать достаточно высокую скорость движения.
Самому Никитину приходится постоянно учитывать изменчивость Арктики. Даже современные прогнозы не позволяют заранее определить маршрут на весь рейс: ветер и движение ледовых массивов могут заставить экипаж корректировать его уже во время перехода.
Как устроен рабочий день капитана атомного ледокола, какую толщину льда способна преодолеть «Якутия», как экипаж переживает полярную ночь и почему путь до капитанского мостика занимает около 20 лет — смотрите в полном интервью Дмитрия Никитина для Наука Mail.
Ранее генеральный директор частного учреждения госкорпорации «Росатом» «РМС» Егор Квятковский рассказал, почему строительство атомной станции становится сотрудничеством на несколько поколений, может ли АЭС обеспечивать энергией искусственный интеллект и как радиоизотопы помогают бороться с онкологическими заболеваниями.