Ее применение при проектировании повысит живучесть авиационной техники, а также снизит затраты на ее разработку и эксплуатацию. «Наша методика позволит оценивать конструкторские решения на самых ранних стадиях проектирования. Согласно нашему опыту, допущенные на этом этапе недочеты в дальнейшем обходятся дороже всего. Например, нерасчетное разрушение конструкции планера в ходе сертификационных испытаний — настоящий удар по бюджету проекта и по репутации разработчика», — заявил начальник лаборатории «Моделирование композиционных конструкций» Центра аэрокосмических материалов и технологий МАИ Николай Турбин, чьи слова приводятся в сообщении.
Регулярно повторяющиеся нагрузки, которые самолет испытывает в каждом полете, вызывают усталость материала, что в конечном итоге приводит к его разрушению. Помимо этого, в ходе эксплуатации возникают различные внешне малозаметные повреждения. Однако на сегодняшний день в России отсутствует единый подход к расчету живучести композитных авиационных конструкций — их способности сохранять работоспособность и функциональность после получения повреждений, а также сопротивляться их распространению.
«В основе разработки лежит компьютерное моделирование. Это значит, что для изучения сложных систем создается упрощенная компьютерная модель конструкции с повреждением. Проведение расчетов покажет скорость и длительность развития дефекта, а также его самую опасную конфигурацию. Это позволит сосредоточить усилия конструкторов на наиболее опасных сценариях, что особенно важно, учитывая многообразие возможных повреждений», — уточнили в вузе.
В настоящее время параметры расчетной модели откалиброваны с использованием данных по одному из типов композиционных материалов, получен патент на программное обеспечение. Проводится дальнейшая калибровка и сопоставление предсказаний виртуальной модели с экспериментальными данными, полученными в ходе реальных испытаний различных агрегатов летательных аппаратов. Завершить проект МАИ планирует в течение двух лет.
