Директор Центра НТИ «Цифровое материаловедение» МГТУ им. Н.Э. Баумана Евгений Александров дал прогноз о том, как изменится рынок пластиков в ближайшие пять лет. Он отметил, что к 2030 году рынок суперпластиков вырастет на 25%, несмотря на временный спад в 2025—2027 годах.
Росту будет способствовать развитие авиационной, ракетно-космической техники, производства электромобилей и БПЛА, а также экологическая повестка. Ключевыми направлениями станут как внедрение зарубежных решений, так и создание собственных, например, использование 3D-печати в производстве легкой техники.
Эксперт объяснил, что наибольшая доля рынка суперпластиков (55%) сейчас приходится на медицину, которая может опередить сегмент электромобилей. В авиации суперпластики составляют до половины конструкции, что позволяет значительно экономить на испытаниях за счет цифрового моделирования.
Суперпластики уже присутствуют и в зарубежных самолетах — они составляют половину конструкции. Авиатехника разрабатывается с использованием моделирования. Прежде чем собирать самолет из материалов, его сначала просчитывают и в слабых местах меняют материал. Это экономит огромные ресурсы на испытаниях. Например, в 2023 году сообщалось, что аналоги МС-21 — Airbus A320 и А321, Boeing 737–800 и MAX — стоят по 100–105 миллионов долларов, при этом рыночная цена — около 50 миллионов долларов и ниже. То есть мы можем экономить 50 миллионов долларов — это стоимость одного экземпляра самолета. Таким образом, вместо сборки неудачной версии самолета, его моделируют, затем собирают только удачную версию. На этом и держится экономия — меньше испытаний в физическом мире.
По словам специалиста, в беспилотной авиации (БАС) новые материалы по массе могут занимать до 90% от всей конструкции. Они нужны для корпуса, покрытия, винтов, двигателя, аккумулятора, антенны, оптоволокна и коннекторов. Сейчас доля массы полимерных композитов в компонентах составляет от 30 до 80%.
Ранее Наука Mail писала о новом катализаторе для переработки парниковых газов в синтез-газ.
