В Антарктиде завершают подготовку аэродромов на российских станциях Новолазаревская и Прогресс. Уже в октябре самолеты Ил-76 доставят на ледяной континент участников следующей, 71-й Российской антарктической экспедиции: ученых, зимовочный состав полярников и грузы для снабжения станций.
«Посадочная полоса “Зенит” на станции Прогресс имеет класс снежно-ледовой, а не blue ice runway — полосы с голубым льдом в районах, где нет чистого ежегодного накопления снега. Она расположена на движущемся леднике, поэтому перемещение полосы вместе с ледником может достигать от 1 до 1,7 м в год относительно материнской породы, на которой располагается реперная точка. Рядом с “Зенитом” расположен язык выводного ледника Долк, скорость движения которого достигает почти метр в день в сторону океана. Все это чревато возникновением трещин, проходящих через посадочную полосу. Для отслеживания трещин и их изменений специалисты используют метод радиозондирования — георадар. Он позволяет выявить опасные образования на глубине до 15 метров от поверхности полосы. Если трещину можно “заделать”, то полярники выполняют ремонт согласно инструкции, основанной на научных и физических изысканиях. В этом документе приведены расчеты нагрузочных способностей несущей плиты, а также детально расписаны все методы ее создания, ремонта и обслуживания в разное время года. Полоса всегда должна быть готова принять борт», — рассказал Науке Mail участник 68-й и 70-й РАЭ, ведущий специалист по спутниковому оборудованию Иван Сергеев.
Важным направлением работы аэродромов станет выполнение обязательств в рамках международной программы ДРОМЛАН (DROMLAN). Ее цель — оптимизация логистических расходов при выполнении грузовых и пассажирских авиаперевозок для стран-участниц. Это способствует эффективной работе научных экспедиций разных государств, занятых изучением уникальной природы самого южного континента.
В Антарктиду прилетают на тяжелых российских самолетах Ил-76, американском Basler BT-67 (Douglas DC-3), бизнес-джетах. Согласно нормам полоса может принять и Ил-18, Ту-134, Twin Otter DHC-6, Ан-2, Ан-24, Ан-26 и другие воздушные судна. Самый частый гость у нас Ил-76ТД-90ВД с бортовым номером RA-76503, который недавно раскрасили под полярную авиацию. Возможно, он и доставит в октябре следующую смену полярников и оборудование.
В международной авиационной программе ДРОМЛАН принимают участие Россия, Беларусь, Бельгия, Великобритания, Германия, Индия, Нидерланды, Норвегия, Финляндия, Швеция, ЮАР, Япония.
«Взлет и посадка самолетов в Антарктиде производится визуально. Это значит, что при посадке заход производится пилотом без использования радионавигационного оборудования: по линии горизонта, наблюдаемой полосы и ориентирам, свидетельствующим о правильном заходе. По радиоканалу экипажу передаются данные, необходимые для определения высоты аэродрома. Физически она не меняется, но с изменением атмосферного давления каждый раз необходимо корректировать эти данные, чтобы не промахнуться по высоте. Преобладающее направление и скорость ветра на разных высотах тоже учитывается. Наземная служба передает на борт метрологическую информацию. Командир воздушного судна принимает решение о заходе и целесообразности полета. Если заход невозможен, то экипаж ложится на обратный курс или ищет запасной аэродром. В момент приземления на аэродроме присутствуют диспетчер, спасательная группа, пожарная группа и аэродромная группа, которая разгружает борт», — объяснил эксперт.
Ранее Наука Mail писала о поднятии притопленной научной станции полярниками Арктики.
