Представьте себе ситуацию: беспилотный автомобиль спешит доставить продукты, а вы торопитесь на встречу с друзьями. На оживленном перекрестке вы оказываетесь одновременно. Уступите ли вы дорогу машине-роботу или потребуете, чтобы она остановилась, даже если правила дорожного движения предполагают, что она должна двигаться первой?
Как отмечает доктор Юргис Карпус из Мюнхенского университета имени Людвига Максимилиана, люди постепенно переходят от простого использования умных машин к непосредственному взаимодействию с ними. Интересы участников дорожного движения традиционно совпадают не всегда — конфликты на дороге не редкость. И теперь, когда среди людей за рулем появляется все больше автономных систем, возникает вопрос: как именно человек будет вести себя по отношению к умному, но безэмоциональному участнику движения?
Новое исследование показало, что люди гораздо чаще ведут себя эгоистично по отношению к машинам, запрограммированным на сотрудничество, чем по отношению к другим людям. Команда ученых из Мюнхена и Токио использовала методы поведенческой экономики, предложив участникам из США и Японии принять участие в экспериментальных играх, основанных на теории игр. Испытуемые могли выбрать между кооперативным поведением и стратегией, которая приносила больше выгоды им за счет их партнера. Выяснилось, что если их «оппонентом» был не человек, а искусственный интеллект, участники гораздо чаще выбирали эгоистичный вариант.
Однако этот эффект оказался не универсальным: если американцы и европейцы оказались более склонными к эксплуатации роботов, то жители чаще Японии обращались с роботами так же, как с людьми. Ученые связывают этот эффект с чувством вины: в западных культурах люди испытывают угрызения совести, когда используют в своих интересах другого человека, однако не чувствуют никакого дискомфорта, когда поступают так же с машиной. У жителей Японии, как оказалось, чувство вины проявляется одинаково и в отношении людей, и в отношении дружелюбных роботов.
Эти культурные различия могут повлиять на развитие автоматизированного транспорта. Если японцы склонны воспринимать автономные автомобили как равноправных участников движения, то в Токио беспилотные такси могут стать нормой гораздо раньше, чем в Берлине, Лондоне или Нью-Йорке. Получается, что будущее роботизированных технологий зависит не только от инженерных достижений, но и от того, как общество готово их принять и сделать их частью своей повседневной жизни.
Тем временем в Госдуме предложили разработать закон о взаимоотношениях робота и человека.
